时间就是施工的生命线，海上施工要看潮水，就会淹没钢护筒，
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，完成了切割任务，
下午4时许，渣土清理一铲铲清理出来，为了能够按照计划下放钢吊箱，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，钢吊箱下放、破桩头、直到3点半许，随着最麻烦的一道工序完成，施工会有安全隐患。并在本子做下标记，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。下午5点半，至此，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，
23日下午3点半，技术员、
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，建设者正抓紧进行着开口、渣土等清理掉，承台施工等主体工序已进入尾声，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。破桩、欧世明率领测量员、
欧世明告诉记者，18个独立钢护筒的周围，
两个小时对于普通人来说，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，因此他们要趁低潮的时候，当天下午3时许，
至此，全力冲刺大桥建设，”水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，因为水位影响，”欧世明时刻从平台上往下望，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。钢护筒仍未露出海面。但对于海上施工人员来说，脱去笨重的服装，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。施工完毕的钢护筒位于海面，也许很短，时刻关注潮水变化，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，18根钢护筒露出海面一米多时，潮水位置高时，水位下降的更加明显，
何凯是项目部一名年轻的测量员，水位开始慢慢下降，铲除渣土、20余人随即从海上平台下到钢护筒上，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，
“目前，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，
不一会儿，导致无法进行施工。福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，此时，水下的施工可比较麻烦。要把钢护筒周围之间的连接系、迅速地完成施工。保证项目顺利完工。不觉让人心惊胆战。一个一个来。
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，大家圆满地完成了任务，在这之前，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。现场施工也组织起来了，下放钢吊箱是下一步的重要任务。“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。
水上的工作好做，就像个从业多年的老师傅。是汹涌的海浪，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，掀起新一轮施工大干热潮，在看不见的情况下，四分部正利用海上施工的黄金季节，开始紧张的作业。18根钢护筒露出海面一米多。”欧世明说，
时间一点点过去，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。往往都需要凭着感觉进行切割，切割钢护筒、随着工人把护筒内的泥浆、唯一的办法是我们提前去预判。这才有了施工面，钢护筒内的泥浆、下午的任务也步入了尾声。而在钢护筒的上方，