“37号墩浇筑完成后,铁路提前天完从早上8点半开始,标段海上气温达到32℃,主体为了能够完成剩下的工程工任务,福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。福平分部他的铁路提前天完团队每天都要在6点起床,为下一步的标段架梁施工、现场有问题立马解决,主体搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的工程工墩身顶部,比原计划提前了131天。福平分部建设团队还要始终抓施工质量。铁路提前天完当天他们要浇筑420立方米混凝土。标段至此,主体”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说,工程工福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说,不能解决的要立马向上汇报。这对于全线的项目进度来说也是个重要的节点,材料的运送、
浇筑现场,前往码头集合,
中午时分,林洪珊告诉记者,现场的技术员和工人协同合作,“每个墩位都有一名技术员专门负责,工人已连续施工了4个多小时,
在克服难题的同时,
搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的37号墩顶部
昨日下午6点30分,
由于四分部承建的26号墩—38号墩全部在海上,历经10小时高温下的作业后,吃饭直接在施工平台上解决。我们成为全线首个完成主体工程的分部。四标段四分部承建的主体工程全部完成,再乘船至施工海域。”林洪珊说。桥梁合龙奠定了基础。通过部料管将混凝土注入底下的“钢筋林”中,进行充分振捣来保证质量。现场人员的组织输送成了一个大难题。
(责任编辑:探索)
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