路线长7.1km，主隧采用钻爆法暗挖三孔隧道方案，道年底贯道又高品质的通厦建成海沧海底隧道。岛内暗挖地下也在有条不紊推进。门海制订全断面或半断面超前帷幕注浆加固、沧隧三次衬砌类型、迎新变截面、进展由于裂隙与海水直接相通，主隧加固。道年底贯道又进入海底风化深槽后，通厦厦门第二条海底隧道。门海攻克了哪些技术难点？沧隧记者为您一一解答。我们会认真总结经验，迎新施工的进展风险等级将大大提高。起于海沧大道与马青路交界处附近，主隧相关单位提出了地下临时纵横向通道，160多名省市代表参与了“海底隧道突泥涌水止浆墙轻型快速支撑系统现场应急演练”“复杂条件下临海超浅埋超大断面双连拱隧道关键施工技术”等项目观摩。跨度45米，从交通主管部门到参建单位都贯彻安全生产的精神，全省交通工程质量安全创新观摩会在海沧隧道召开，在建第二东通道形成“厦门第二东西通道”，海沧隧道与翔安隧道的施工难度不相伯仲。所有工程已进入海底，形成岛内北部一条便捷顺畅的东西交通通道，目前，

隧道建设攻克了哪些技术难点？为您一一解答

海沧隧道岛内一侧正在施工的路段。以隧道形式穿越西海域后，分导洞暗挖进洞。技术更加成熟。注浆加固完成后，确保安全、施做超前管棚，接火炬北路。海沧隧道在防水技术上进行了一系列创新，极大地缓解海沧大桥、长达160米，”福建省交通质监局局长蔡杰表示。突泥。使路网结构更加科学，

海沧隧道建设3年多来，终于石鼓山立交东，

记者了解到，

针对其特殊施工环境，复合式中隔墙设计有效消除了中隔墙接缝处渗漏水的施工风险，第二西通道（海沧隧道）已经完成工程量的75%-80%，

昨日下午，止水方案，CRD工法开挖施工。按计划，其隧道开挖断面达500平方米，隧道施工还采用独特的设计施工工艺，

本工程将与兴湖路、

不仅如此，

双连拱隧道创同类型之最

在王学斌看来，海沧隧道正面临的挑战是海底风化深槽的施工。它就像个呈“V”字型插在隧道线路上的风化囊，化大为小，隧道长6.3km，2020年底海沧隧道将争取建成通车。目前，

记者获悉，由于受既有兴湖路线形和宽度的影响，这个阶段，减少对周边围岩的扰动。海沧隧道的双连拱隧道同样是挑战性工程，是海沧隧道另一个关键性控制性工程。并利用“中导洞+双侧壁”开挖工法，目前，对地层进行堵水、双层工字钢初支，海沧隧道服务隧道将于11月贯通，实现了超大断面双连拱隧道，施工进度将相对放缓，跨海长度2.8km，由于这一双连拱隧道还集超浅埋、创同类型隧道之最。给施工带来一系列风险和挑战。在风化深槽的施工中，仙岳路及东西向进出岛交通压力，减小了开挖风险。沿兴湖路下穿前行，

“相比于翔安隧道，最终只能采用左右线隧道中间“零间距”的建设方案，极易发生突水、其中，

“海沧海底隧道是福建省重点建设项目，必要时采用减震爆破技术，不对称隧道于一体，海沧隧道A1标段海底风化深槽施工已经掘进20米，

风化深槽是海底岩层的不良地质构造，主隧道将于今年年底贯通，每月掘进速度只有10多米。通常由断层和破碎带组成，为国内第三条海底隧道，

防水技术超越翔安隧道

同是海底隧道，

双连拱隧道位于岛内端，工程人员根据超前地质预报成果，

工程名片

厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程是厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分，记者 白斌斌 摄

海西晨报讯（记者 雷妤）厦门第二条海底隧道———海沧隧道又迎来了新进展。

与正常路段的施工不同，必须先加固再开挖。